【摘要】新《民事诉讼法》第五十五条规定：“对污染环境、侵害众多消费者合法权益等损害社会公共利益的行为，法律规定的机关和有关组织可以向人民法院提出诉讼。”此项公益诉讼制度是一条新增制度，进一步保障了当事人的诉讼权利。长期以来制约公益诉讼的原因,在于民事诉讼法中对原告资格的限定。而过去几年,特别是在环境污染案件中,一些环保组织向法院提起公益诉讼却很难立案，新增公益诉讼制度虽然确定了此项难题，但其存在的问题也需要引起我们的重视。


　　随着经济的发展，产生了各种各样的环境问题，例如大气污染，河流污染等等，这些现象严重影响着人们的生活质量。那些以牺牲环境为代价的企业应对自己的行为承担一定的责任。但是，具体应由谁提起诉讼呢》长久以来，这个问题一直困扰着我们。新《民事诉讼法》中规定:“法律规定的机关和有关组织可以向人民法院提出诉讼”。它与传统的诉讼类型不同，是一种新出现的诉讼类型，我们称它为环境公益诉讼。它对于解决环境污染和破坏问题有着重要作用。

　　一、建立环境公益诉讼的立法背景

　　在利益的驱动下，很多企业以牺牲环境为代价去换取上的经济利益，结果导致我国的环境恶化，人民的生活环境质量急剧下降。因此环境公益诉讼不仅可以最大程度地保护我国自然资源和环境，而且还可以惩罚环境违法者、预防环境污染和破坏的产生、增强公民的环保意识、提高公民的环保责任感。另外，随着跨国企业越来越多，也必将带来环境污染问题，因此建立环境公益诉讼对于保护我国的国家利益有着重要作用。

　　2005年12月3日，国务院通过的《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》第（二十七）项指出“健全社会监督机制……发挥社会团体的作用，鼓励检举和揭发各种环境违法行为，推动环境公益诉讼。”这是国务院首次在文件中明确提出推动环境公益诉讼，可见由于社会的需求，政府开始注重这方面的发展。近几年，学者们都在尽自己的最大力量去呼吁立法部门尽快建立我国的环境公益制度，也提出了自己对环境公益诉讼的构建方案。另外，随着人民生活水平的提高，人们对环境的要求也越来越高。因此，新《民事诉讼法》中对环境公益诉讼作出了具体规定，是符合经济社会发展的需要的。

　　二、环境公益诉讼制度存在的问题

　　（一）提起公益诉讼的主体过于广泛

　　新《民事诉讼法》规定提起诉讼的主体是“法律规定的机关和有关组织”，只是笼统的概述，没有进行明确的规定那些机关和组织可以提起诉讼，如果“法律规定的机关和有关组织”是行使国家行政管理权的机关,那么该如何处理其行政管理权和民事主体身份的关系呢?国家机关既作为管理部门,又可作为提起公益诉讼的民事主体,合适不合适?笔者认为，只有在相关国家机关和有关组织的内部进行适当的分工，更多的应规定由相关的社会团体来提起诉讼,比如工会,消费者协会，才能解决此项矛盾。检察机关是代表国家和社会公共利益提起公益诉讼最适当的主体。而国家行政机关提起公益诉讼，应需要法律进行明确规定。在现行法律中,只有海洋环境保护法规定,行使海洋环境监督管理权的部门代表国家对责任者提出损害赔偿要求。因为海洋局与损害的发生往往没有利害关系,其作为起诉人是合适的；但有许多国家机关作为起诉主体,其行政管理权和民事主体的请求权会发生混同。

　　（二）公共利益内涵不明确

　　公民理应有提起诉讼的权利和保护公共利益的责任，而在此新《民事诉讼法》中并没有加入公民。笔者认为应当增加“个人”，因为包括环境、健康、教育等权益在内的公益性权利属于公民的基本权益。对于新《民事诉讼法》将公益诉讼提起的主体限定在“国家机关和有关组织”的规定，江伟教授认为，其他国家的个人也可以提公益诉讼，目前我国未规定主要是对个人提公益诉讼有点拿不准，担心个人会滥用这个制度。

　　此外，我们还需要用法律定义社会公共利益的概念和诉讼主体，比如社会公共利益与国家利益、集体利益的区别在哪里。此外，还需明确公益诉讼与政府行为的关系，公益诉讼与多人共同诉讼的关系，以及公益诉讼的被告向谁承担民事责任问题。目前关于公共益的内涵和边界、提起公益诉讼的主体资格、公益诉讼的受理范围、适用何种审判程序、诉讼滥用的防范、证明责任。仍然存在不同的争论，希望时机成熟时作进一步细化和完善。公共利益内涵还需明确。正如每一个制度的设计都不可能是尽善尽美的，公益诉讼在运转的过程中也必然会诱发一些问题的产生。其中一个最突出的问题就是权利滥用的问题，然而这个问题不应该成为人们拒绝它的理由，因为，任何制度都需要相关程序加以保障。人们只需设计有关的权利制约的机制，就能尽可能地避免这个问题的发生。

　　（三）法律条款不够细化

　　公益诉讼是保护公众利益的，什么是公共利益,大多数情况比较好判断,而有些则处于边缘地带,新《民事诉讼法》中只是规定了“对污染环境、侵害众多消费者合法权益等损害社会公共利益的行为”，具体哪些行为应进一步出台相关的司法解释予以明确。对公益诉讼程序规定的比较概括,是因为我国过去没有这样的制度,实践中缺少经验,很难规定具体。但社会实践中又确实需要这一制度,如果没有具体规定,就会导致这一制度在执行过程中让人们无所适从。应当认真研究当前所能够考虑到的问题,进一步细化,包括起诉、受理、审理上具有哪些特点,公益诉讼在哪些方面区别于非公益诉讼。立法应当把“公共利益”界定为国家利益和社会公共利益，况且，国家机关或有关组提起公益诉讼,如果涉及多数人的利益,即包括损害赔偿请求，如果不作此限制,赔偿金的分配将会产生新的问题。这是在实践操作中我们并不想看到的。

　　三、对我国新增环境公益诉讼制度的构建设想

　　目前，由于环境被不合理开发和利用，我们面临着严重的环境破坏与污染，我们的生存与发展受到了严重的挑战。在解决环境污染与破坏方面问题，环境公益诉讼显得愈发重要。为了社会的长远发展和资源的可持续利用，我国也应该尽快同国际接轨，完善适应我国国情的环境公益诉讼制度。

　　（一）环境公益诉讼不应受诉讼时效的限制

　　为了使权利受到侵害的自然人、法人和其他组织尽快向法院寻求救济和节省司法资源，我国现行三大诉讼法均规定了诉讼时效，要求当事人必须在一定的期限内提起诉讼，否则将丧失法院救济的权利。环境公益诉讼不同于传统的诉讼模式，它目的是保护国家利益和社会公共利益。最高人民法院在《关于贯彻执行〈中华人民共和国民法通则〉若干问题的意见（试行）》第170 条规定:“未授权给公民、法人经营、管理的国家财产受到侵害的,不受诉讼时效期间的限制。”这是出于保护国家利益而规定，而环境公益诉讼也具有这样的目的性。因此，我认为环境公益诉讼只有不受诉讼时效的限制，其才能发挥很好的作用。

　　（二）行政诉讼与民事诉讼并举

　　环境公益诉讼的被诉对象既可以是污染或者破坏环境的企业，也可以是违反法定义务或者疏于管理义务的环境行政机关。比如美国《清洁空气法》第304 条就明文规定：任何人均可以自己的名义对任何人（包括美国政府、政府机关、公司和个人等）就该法规定的事项提起诉讼。也就是说，美国将政府、政府机关以及环境保护局局长等均列入被诉对象的范围。在日本，随着国民环境意识的提高，公民以日本行政厅对产生公害的事业活动控制不力而可能导致公害损害或者行政厅因违法在环境上采取措施致使国民遭受损害为由，对行政厅提起诉讼的案例也越来越多。

　　（三）诉讼费用的承担

　　2010年12月30日我国首例环保资金资助的环境公益诉讼案件在贵阳开庭并当庭一审宣判。这是一起由中华环保联合会、贵阳公众环境教育中心提起的诉讼，“状告” 贵阳市乌当区定扒造纸厂水污染的环境公益诉讼案件。虽然近年来贵阳、无锡、昆明和玉溪等地相继成立了环保法庭，但公益诉讼的案例并不多，其中一个重要原因是诉讼费用的承担。这是因为环境诉讼费用相当高昂，再加上因果关系的证明，需运用高科技知识和方法，其所需费用之巨，非经济能力微薄的被害者所能支付，然逾期不交，法院将按自动放弃诉讼处理。这使被害人的权利得不到法律的有效保护。在诉讼费用的承担上，我们可以参考美国的法律。为了减轻公众因提起公民诉讼而承担的费用，美国《清洁空气法》、《清洁水法》、《固体废物处理法》等均规定，法院如认为合适，可以将依惯例由原告承担的那一部分律师费和专家作证费等诉讼费用可能由被告分担合理部分。可见美国合理地减轻了原告负担的诉讼费用，这对保障环境公益诉讼的顺利进行有准则积极作用。

　　（四）对环境公益诉讼案件判决后由法院直接执行

　　在一般的民事诉讼案件中，只有义务人拒不履行义务，权利人才会申请人民法院强制执行。由于环境公益诉讼涉及的受害人数众多，即使裁判生效后被告自愿履行，也往往难以操作。另外，为了能有效地保护对国家环境利益和社会公共环境利益，可以由法院直接执行生效的裁判文书，以达到环境公益诉讼的目的。

　　结论

　　总之，公益诉讼制度需要进一步完善，只有真正实现了公益诉讼，污染环境、侵害众多消费者合法权益等损害社会公共利益的行为才有可能被制止。我们岌岌可危的公益利益才有可能被保障。
山东省威海市人民政府


威海市人民政府令第44号

《威海市出租汽车客运管理办法》业经市政府批准，现予发布施行。



市 长： 宋远方

二○○三年一月十七日




威海市出租汽车客运管理办法

第一章 总则

第一条 为加强出租汽车客运管理，维护出租汽车客运市场秩序，保障乘客和出租汽车经营者的合法权益，根据国家和省有关规定，结合我市实际，制定本办法。
第二条 凡在本市行政区域内经营出租汽车客运的单位和从业人员，均须遵守本办法。
第三条 市交通行政主管部门是本市出租汽车客运管理的主管机关，其所属的道路运输管理机构（以下称运管机构）负责出租汽车客运的具体管理工作。主要职责是：
（一）贯彻执行出租汽车客运管理的法规、规章和政策；
（二）拟订出租汽车客运发展规划；
（三）组织出租汽车经营权的招标、续标，审核出租汽车客运开业条件和从业人员资格，核发道路运输经营许可证、道路运输证；
（四）会同物价部门制定出租汽车收费标准；
（五）会同技术监督部门搞好计价器选型、检测工作。
（六）受理出租汽车客运纠纷当事人的投诉；
（七）查处出租客运违法行为。
各县级市交通行政主管部门负责本辖区内的出租汽车客运管理工作。
工商、物价、税务、财政、公安、技术监督等部门应按各自职责，协同交通行政主管部门做好出租汽车客运管理工作。
第四条 出租汽车客运的运力投放额度计划，由交通行政主管部门编制，报同级人民政府批准后组织实施。
第五条 出租汽车客运经营权按规定经省政府批准后实行有偿使用。
第六条 出租汽车客运实行适度规模经营的原则。

第二章 经营资质管理

第七条 开办出租汽车客运经营单位应当符合下列条件：
（一）有固定的办公场所；
（二）有与拟经营规模相适应的流动资金；
（三）有符合条件的经营管理人员和从业人员；
（四）有完善的内部管理制度；
（五）市人民政府规定的其他条件。
第八条 合作者与雇用驾驶员应当符合下列条件：
（一）有与准驾车类相符的机动车驾驶证，并具有1年以上安全驾驶经历；
（二）具有本市常住户口（合作经营者须具有所在市区常住户口的非在职人员）；
（三）年龄在55周岁以下，身体健康；
（四）持有省运管部门核发的从业资格证书；
（五）服务质量考核达标。
第九条 出租汽车客运经营单位通过下列方式取得出租汽车客运营运牌证使用资格。
（一）公开竞投中标；
（二）按规定续标；
（三）出租汽车客运经营单位间的合并、兼并及运力调整；
（四）市人民政府确定的其他方式。
出租汽车客运经营单位取得营运牌证使用资格后，应当与运管机构签订中（续）标协议，按规定缴纳标金。
第十条 合作经营者按规定向出租汽车客运经营单位取得出租汽车客运经营权后，双方应签订合作经营合同。
出租汽车客运经营权证按单车核发，一车一证。在经营权证有效期内，合作经营者违反合作经营合同或因违章被运管机构取消经营资格的，出租汽车客运经营单位有权收回经营权证。
第十一条 出租汽车客运经营单位取得营运牌证使用资格后，按下列程序办理开业手续：
（一）持有关证明文件资料和中（续）标协议，到当地运管机构领取道路运输经营许可证和出租汽车客运经营权证；
（二）持道路运输经营许可证到有关部门办理营业登记、税务登记和保险手续；
（三）按出租汽车客运经营权证和核定的车型、档次、数量配备车辆；
（四）按规定与合作经营者签订合作经营合同；
（五）组织从业人员参加职业培训并取得从业资格证书；
（六）持有关证件到当地运管机构领取道路运输证和有关票据。
第十二条 出租汽车歇业应当向当地运管机构申报，并按规定将道路运输证和各种标志交运管机构封存。
出租汽车歇业时间年累计不得超过3个月。
第十三条 出租汽车客运经营单位合并、分立、迁移以及变更名称、经营项目时，应当向当地运管机构申报，并按规定到有关部门办理变更手续。
第十四条 出租汽车客运经营单位终止经营的，应当提前30日向当地运管机构申报，按规定缴销道路运输经营许可证、道路运输证及各种标志和票据，并到工商、税务、公安、保险等部门办理有关手续。
第十五条 合作经营者转让经营权，应当经所在的出租汽车客运经营单位同意，报当地运管机构批准，办理经营权转让手续。
未经运管机构批准，出租汽车客运经营单位和合作经营者不得擅自变更出租汽车驾驶员和出租汽车车辆产权。
第十六条 出租汽车客运经营单位和合作经营者应当按规定参加道路运输证件年度审验，经审验合格后方可继续经营。
第十七条 经营权证有效期满后，由运管机构收回车辆经营权证、营运牌证及经营标志等。
根据市场需要继续经营的，出租汽车客运经营单位应按本办法第十一条有关规定重新办理申请开业手续。
第十八条 出租汽车未达到技术标准要求或已达到报废期限的，应按规定更新车辆。
合作经营者更新车辆的，应当经所在的出租客运经营单位同意，报当地运管机构批准，更新的车辆必须是标准型以上新车。

第三章 经营管理

第十九条 出租汽车客运经营单位在经营中应遵守下列规定：
（一）为合作经营者和驾驶员做好办理有关手续、领发车票、缴纳税费等服务工作；
（二）组织出租汽车参加车辆检测、计价器检定和年度审验；
（三）组织从业人员参加职业培训和例会学习；
（四）组织开展文明经营、优质服务竞赛等活动；
（五）健全安全生产管理机构、制度和措施，落实安全生产责任制，加强从业人员安全教育和监督管理；
（六）负责对本公司经营者经营行为进行自查自纠及客户投诉事件的调查处理；
（七）组织完成县级以上人民政府交办的指令性运输任务及其他事项。
第二十条 出租汽车客运经营单位应当严格按规定或合同约定为合作经营者提供服务，按交通、物价部门核定标准收取服务费及国家规定的其他费用，不得超标准收费或另立项目收费。
第二十一条 合作经营者应及时向所在的出租汽车客运经营单位缴纳税费，按规定参加年度审验。聘用驾驶员按规定办理手续，每辆出租汽车雇用驾驶员不超过2人。
第二十二条 出租汽车号牌字头为T，为出租汽车专用号牌标志。公安车管机关凭运管机构证明及有关证件为出租汽车办理专用号牌。
非出租汽车不得办理出租汽车号牌。
第二十三条 出租汽车除应当符合公安机关对机动车辆的统一规定外，还应符合下列规定：
（一）按有关规定统一车辆颜色；
（二）在车辆顶部安装出租汽车标志灯；
（三）在车身两侧喷涂出租汽车客运经营单位简称和监督电话号码；
（四）车内装置计价器和显示空车待租标志；
（五）车后挡风玻璃张贴起码租价和车公里租价标志；
（六）车内驾驶员操作台右侧安放合作经营者与雇用驾驶员服务质量监督台。
第二十四条 出租汽车驾驶员在营运中应当遵守下列规定：
（一）定期维护检测车辆，保持车容整洁、车辆技术状况和机械性能良好；
（二）携带车辆行驶证、驾驶证、道路运输证、从业资格证及各种规费缴纳凭证上岗营运；
（三）礼貌待客，文明服务；
（四）按规定对计价器进行周期检定，保证计价准确；
（五）执行统一规定的运价，使用税务部门统一监制的出租汽车客票并主动给付乘客；
（六）车内无乘客时显示空车待租标志，夜间营运时开启标志灯；
（七）按运管机构核定的区域待租，服从交通行政主管部门、运管机构及有关部门的监督管理；
第二十五条 出租汽车驾驶员在营运中，禁止下列行为：
（一）直接或者变相收费、乱收费；
（二）无故拒载乘客、中途甩客或者故意绕道行驶；
（三）敲诈勒索和刁难乘客；
（四）未经乘客同意招揽他人同乘；
（五）隐匿不归还乘客遗失物品；
（六）欺行霸市、强拉强运及以其他方式扰乱客运市场秩序；
（七）利用出租汽车进行违法犯罪活动；
（八）违反行业管理规定的其他行为。
第二十六条 出租汽车驾驶员有权拒绝可能危及人身、财产安全或携带危险物品及污染乘车环境物品的乘客乘车。
第二十七条 运送长途乘客或乘客要求在外地逗留过夜的，出租汽车驾驶员应当登记乘客身份，并向所在出租汽车客运经营单位报告。
第二十八条 对县以上人民政府确定的抢险、救灾等特殊客运任务，出租汽车客运经营单位、合作经营者和出租汽车驾驶员必须服从交通行政主管部门及运管机构的统一调度和指挥。
第二十九条 运管机构可以在机场、车站、码头和风景名胜区等客流集中的场所设置管理站点进行现场管理，有关单位应当予以配合和支持。
第三十条 运管机构应建立出租汽车客运经营单位和出租汽车驾驶员服务质量考核制度。根据出租汽车客运经营单位考核结果，适度增减出租汽车额数；在经营期内车辆违章记分达到规定数值的，经营期满后不再补办经营手续。
第三十一条 合作经营者违反合作经营合同规定，被出租汽车客运经营单位解除合同的，合作经营者应退出出租客运市场。

第四章 投诉

第三十二条 有下列情形之一的，乘客可拒付运费；发生争议的，可向运管机构申请处理：
（一）出租汽车无计价器或有计价器不使用的；
（二）出租汽车驾驶员不给付出租汽车客票的；
（三）出租汽车在起码计费里程内因车辆发生故障无法完成约定服务的；
（四）无故绕道行驶或中途甩客的。
第三十三条 乘客与出租汽车驾驶员对供车、收费、服务质量有争议的，可向运管机构或有关部门申请处理。自租车时起至争议处理完毕时止的全部费用由责任者承担。
第三十四条 乘客认为出租汽车计价器不准确的，可向技术监督部门申请检定。
经检定合格的，检定费及由此造成的经济损失由乘客支付；检定不合格的，检定费及由此造成的经济损失由 出租汽车驾驶员支付，或追偿相关责任者的责任。
第三十五条 运管机构应当设置专号投诉电话，及时查处乘客或出租汽车驾驶员投诉的问题。
运管机构或其他有关部门应当在接到投诉后5个工作日内对投诉的问题做出答复或澄清；情况复杂的，答复时间最长不得超过10个工作日。被投诉的客运出租经营者和从业人员有答辩和接受调查的义务。逾期不答辩、不接受调查的，视为投诉属实并按投诉内容追究经营者和从业人员的责任。

第五章 罚则

第三十六条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由交通行政主管部门、运管机构及有关部门依法予以处罚：
（一）未取得有效的道路运输经营许可证从事营业性出租客运的；
（二）涂改、伪造、转让、倒卖运输证件或者不按规定使用出租客票的；
（三）不按规定办理变更、停业、歇业手续的；
（四）不按规定装置并使用计价器的，故意绕道行驶或者拒载乘客、中途甩客的；
（五）不按规定维护、检测车辆和进行技术等级评定的；
（六）擅自增减收费项目或者不执行规定的收费标准的；
（七）不按规定张贴、安装、喷涂经营标志的；
（八）不按期参加道路运输证件年度审验的；
（九）无道路运输证或使用无效道路运输证擅自从事营业性出租客运的；
（十）营运中未经乘客同意擅自招揽他人同乘的；
（十一）拒绝接受县级以上人民政府下达的抢险、救灾等指令性任务的；
（十二）车辆易主未按规定办理营运过户手续的；
（十三）未取得有效从业资格证书或持无效从业资格证书上岗的。
违反其它规定的，由工商、物价、税务、公安、技术监督等部门依法予以处罚。
第三十七条 对逾期不按规定缴纳交通规费的，由运管机构责令其补缴，并从逾期之日起按日加收应缴额5‰的滞纳金。
第三十八条 当事人对行政处罚决定不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼。
当事人逾期不申请复议、不起诉、又不履行决定的，作出处罚决定的机关可申请人民法院强制执行。
第三十九条 对妨碍交通行政执法人员依法执行公务，违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安机关给予处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第四十条 交通行政主管部门、运管机构及其工作人员在出租汽车客运管理工作中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊、索贿受贿的，由其上级机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章 附则

第四十一条 本办法由威海市交通局负责解释。
第四十二条 本办法自2003年1月1日起施行。1994年12月1日威海市人民政府发布的《威海市出租汽车客运管理暂行办法》同时废止。