安徽省人民政府


安徽省公路运输管理实施办法
省人民政府



第一章 总 则
第一条 为了改进公路运输管理，疏理流通渠道，适应商品生产发展和人民旅行需要，根据中央和国务院有关规定，结合我省实际情况，特制定本办法。
第二条 公路运输必须坚持计划经济为主、市场调节为辅的方针，实行多家经营，发展多种经济形式，以国营运输企业为骨干，充分调动交通部门和非交通部门、国营和集体企业以及个体运输业发展公路运输的积极性。

第二章 运输分工
第三条 公路运输分为营业性运输和非营业性运输：营业性运输系指为社会提供劳务发生费用结算的运输（包括承运本单位物资以销代运、内部划拨、工程包干等等）。非营业性运输系指为本单位（工厂、矿山、林区、油田、基本建设工地等）内部生产和生活服务的运输。
农民购买的汽车和拖拉机从事以下作业属非营业性运输：
1、田间作业和运送农副产品入库或到指定的收购点、集中点；
2、在本县内以及邻县附近的集镇和工厂，运输本乡村用的种子、化肥、农用机械等农用生产资料；
3、运输本乡村自留农副产品到本县范围内或邻县附近的贸易市场；
4、在本县或邻县范围内短途运输本乡村的农田基本建设物资和农民生活物资；
5、在紧急情况下，临时运送抢险救灾物资。
从事以上非营业性运输，持有乡政府证明即可。除上述以外，均为营业性运输。
第四条 公路货物运输原则分工：交通部门的运输企业面向社会，为各行各业服务，经营省内外货物运输；非交通部门运输企业，主要承担本系统的运输任务，运力有余的，经交通部门同意，也可以参加社会营业性运输；机关、学校、企事业单位的自备车辆，一般只承担单位生产、生
活物资的运输；社队、联户和个体户的机动车辆，在主要承担当地农副产品和农村建设、生产、生活物资运输的同时，可以从事营业性的长短途运输。
第五条 公路旅客运输以国营专业运输企业经营为主。根据实际需要，具备客运条件的其它运输企业和集体、个体或联户车辆也可以从事客运，其中大中型客车的经营线路、班次，在县（市）内经营的须经县（市）、出县经营的须经地、市交通部门会同工商行政管理部门批准。严禁使
用拖拉机从事客运。
公共汽车是城市公共交通工具，经营范围一般不超出市区（含郊区、但不含市辖县）。有的城市部分线路确实为职工上下班服务需要超出市区的，由市人民政府召集交通、城建部门共同协商确定线路和班次。

第三章 计划平衡
第六条 对国家重点物资、跨省区大宗物资、港站集散物资，以及防汛抗旱、抢险救灾、军用等急需物资的运输任务，由各级交通主管部门向各运输企业下达指令性计划，并监督完成。
第七条 省、地（市）、县交通主管部门，应定期召开运输生产平衡会议，落实国家计划运输任务；按照经济合理、平等互利的原则，协调安排跨区运输；组织运输企业之间互相配载，提高车辆实载率。
第八条 为使货畅其流，加快商品流转，公路运输要打破部门界限和地区封锁，按照经济合理的原则、组织直达运输和合理运输，任何单位和个人不得滥用职权，划地为牢，垄断货源。

第四章 营运管理
第九条 凡从事公路客货营业性运输、搬运装卸、理货作业的单位或个人，均应征得县以上交通主管部门同意，车辆、驾驶员必须经交通或公安部门检验和考试合格，领取证照，并向工商行政管理部门登记、领取营业执照，方可经营。
凡经营运输业的客、货车辆，必须按国家规定在当地保险公司办理有关保险。
第十条 农民个人或联户的农用拖拉机和驾驶员，由县以上农机监理部门负责检验、考试、发放证照。上公路运输的，其证照须按规定加盖当地交通或公安部门公章，并由交通、公安部门对其行使交通安全管理和事故处理权。
第十一条 国家保护运输企业、单位和个人的合法经营。运输企业、单位和个人可以按照经营范围组织货源，办理受托，与货主直接签订运输合同，实行包运；货主有权择优托运，任何单位和个人都不得非法干预。
各地交通、农机部门对农村个体运输业应予积极支持。要在业务技术、经营管理、驾驶员培训、车辆维修等方面为运输专业户提供服务，帮助他们开展运输业务。
第十二条 各运输企业和农村运输专业户，凡承运贵重或大宗货物，应当签订运输合同，明确双方责任。发生违约或争议时，按有关合同法规处理。
第十三条 为了保护合法经营，便于统一管理，对营运车辆核发营业运输证。“营运证”分为交通部门与非交通部门两种，由当地交通管理部门每年核发一次。国营、集体的营运车辆，一律使用地（市）交通部门印刷的行车路单。
第十四条 凡从事营业性运输、搬运装卸、理货作业以及联的单位和个人，都要执行国家价格政策，使用交通部门统一印制运服务并盖有业务专用章的运费结算发票，不准擅自提高运价和收费标准。
第十五条 凡在公路上行驶的机动车辆，都要按规定缴纳养路费。漏交养路费的，各地交通运输检查站可以补收。
第十六条 凡从事营业性运输、搬运装卸、理货作业的单位和个人，都要依法纳税，并按营业收入总额的百分之一交纳运输管理费。取消原来征收百分之三的民管费。未经省人民政府批准，任何单位不得擅自征收其他费用。运管费征收和使用办法，由省交通厅另行制定。
第十七条 凡技术状况不好，耗油量高的老旧车辆，经公安、交通部门鉴定后，按照有关规定予以报废，不得继续使用，并严禁转卖给其它单位和个人。

第五章 联合经营
第十八条 国家鼓励交通部门运输企业之间，交通部门和非交通部门运输企业之间，国营、集体和个体运输业之间，按照自愿、平等互利的原则，采取组织联合运输公司或运输合作社等各种形式，实行联合经营，以利改善管理，提高效益。
第十九条 积极组建联运服务公司，发展基层服务网点，开展各种运输方式的联运服务。可以既为货主代办运输业务，又为运输企业组织货源，以方便货主，节省费用。

第六章 监督检查
第二十条 各级交通主管部门，要加强和充实交通运输管理机构的力量，搞好所辖区内的交通运输管理和监督检查工作。交通运输管理机构的主要职责是：贯彻执行党和国家有关交通运输管理的方针、政策和法规，管理交通安全，维护交通运输秩序，管理和平衡客货运输，征收养路费
和运输管理费，为运输专业户提供必要的社会服务。交通运输管理工作人员，要熟悉业务，坚持原则，廉洁奉公，文明礼貌；不合格的要进行调整。
第二十一条 各地交通部门可根据实际情况，统一规划，报经省交通厅批准，设置交通运输联合检查站，执行安全、路政、运输检查的任务。交通运输检查人员执行公务时，着监理服装，持交通厅统一制发的证件和红绿旗。除交通、公安、工商、林业部门依法执行公务外，其它单位一
律不准在公路上设卡或拦车检查。
第二十二条 各级工商、公安、税务、农机、物价等有关部门应与交通主管部门密切配合，共同做好对运输企业、单位和个人的经营范围、服务质量、收费标准等方面的监督检查工作。
除交通、公安部门外，任何单位和个人都无权扣缴驾驶执照和车辆牌证；除工商行政管理部门外，任何单位都无权扣缴运输营业执照。

第七章 违章处理
第二十三条 对违反本办法有关规定的单位和个人，分别给予以下处理：
（一）违反交通法规，扰乱运输秩序，又不服从管理，以及围攻、辱骂、欧打执行公务人员的，分别情节轻重，给予警告、罚款、扣缴车辆及驾驶人员证照或营业执照的处分。触犯刑律的，提交司法机关依法处理。
（二）偷税、漏税、漏交养路费和运管费的，除按全额补交外，并按有关规定给予处罚。
（三）无营业执照擅自经营运输业务的，除责令立即停业外，并按运输收入的百分之十至百分之三十处以罚款。
（四）巧立名目，抬高运价或乱收费用的，其非法收入应当如数退还用户，无法退还的予以没收，并处以十至三十元罚款。
（五）营运车辆没有“营运证”的，令其补办，并按每吨一至二元处以罚款。
罚款和没收非法收入，须开具罚（没）款收据。罚（没）款按规定上交当地财政，任何单位和个人都不得提成或隐瞒私分。
第二十四条 交通运输管理人员对违章处理，要实事求是，秉公执法，不准故意刁难货主和营运人员。对利用职权、营私舞弊、敲诈勒索、接受贿赂的，视其情节，严肃处理。

第八章 附 则
第二十五条 外省、市车辆在我省从事客、货运输的，按本办法执行。外省、市在我省派驻营运车辆和营运机构，应经省交通厅同意。
第二十六条 本办法自颁布之日起执行。过去有关公路运输管理的规定，凡与本办法有抵触的，以本办法为准。未尽事项和具体解释，由省交通厅办理。




1984年5月23日
试论法律上推定与举证责任之关系

岳芝敏 （武汉大学法学院）


摘要：法律推定是法律中一种重要的制度，但法律中不同的推定对举证责任的影响不同。正是基于这一点笔者对推定进行了理论上的分类，以期对我国的司法实践起到理论上的指导意义。
关键词：推定 法律推定 举证责任
所谓推定，是指根据某一事实（基础事实）的存在而作出的另一事实（推定事实）存在的假定。推定根据有无法律规定进行划分，可以分为法律上的推定和事实上的推定。法律上的推定是指根据法律的明确规定事实认定者在特定基础事实被证实时，在不存在其他相反证据时，必须作出的法律规定的推定事实成立的推断；事实推定，则是指事实认定者有权依据已知事实，根据经验规则进行逻辑上的演绎，从而得出待证事实是否存在及其真伪的结论。英美法系大陆法系德日两国诉讼理论仅在广义上承认事实上的推定,而认为狭义上的推定仅仅是指真正意义上的法律上的推定.事实上的推定是一种客观存在,是法官运用已知的事实和证据根据经验法则和逻辑规则形成对案件事实心证的过程,在司法过程中是不可缺少的,其与法律上的推定在深层次上的根据都是事实之间的常态联系.所谓常态联系,是指日常生活的一般情形下,甲事实与乙事实会同时存在或不存在.由于法律不可能预先将所有应当适用推定的情形全部加以列举,故事实上的推定显然是十分必要的,并能促进司法人员发挥主观能动性.
本文在这里主要探讨的是法律上的推定与举证责任的关系或者说是根据对举证责任的影响对法律上的推定进行分类.
首先 法律上存在一种不可推翻的推定。如我国规定已满十六周岁未满十八周岁,以自己的劳动收入为主要生活来源的,视为完全民事行为能力人.已满十六周岁未满十八周岁已自己的劳动收入为主要生活来源的也未必就已具备完全民事行为能力人所应具备的思维判断能力,而只是"很可能"而已.这种推定同样也是依据间接事实认定事实的一种方法.立法者使某些推定成为确定性的推定,不允许用证据加以反驳还是基于社会政策/价值趋向/诉讼效率等因素的考虑.不可反驳的推定在前提事实成立的前提下由于法律的规定直接推论推定事实成立,申言之, 不可反驳的推定使基础事实的成立取得了同推定事实成立同等的法律效果.也就是法律上的一种拟制.负举证责任一方无须举证,对方当事人也不能提出反面证据予以反驳,即使反驳也无效.,进一步说不可反驳的推定解除了双方的举证责任.
其次法律上存在一种将举证责任转移给反方当事人的推定.如我国中规定建筑物或者其他设施以及建筑物上的搁置物/悬挂物发生倒塌/脱落/坠落造成他人损害的,它的所有人或者管理人应当承担民事责任;但能够证明自己没有过错的除外.这种推定在基础事实成立的前提下直接推论推定事实成立,与不可反驳的推定不同的是对方当事人可以提出反证证明这种推定为假,但对方当事人承担的是一种反面证明责任,也就是说对方提出的事实和证据要能使法官达到确信的程度,对方当事人承担的是一般证明责任.这也就是我们常说的举证责任倒置.法律规定这种使举证责任倒置的推定主要是基于公平分配举证责任的考虑.当与争议有关的证据材料完全处于一方当事人的控制之下时,由其对方当事人来承担举证责任显然是不合理的,因此就要通过推定来倒置举证责任.从而契合程序公正的要求.
再次在法律上还存在一种降低证明度的推定。在大陆法系国家,一般被称为"表见证明".在所谓的"定型化的事态经过"(具有高度盖然性的经验法则)发生作用的情形下,无须经过细致的认定,就可以对某事实作出认定.如果要对表见证明做出一生动的比喻,那么一般的事实认定好比各站点都停靠的列车,而表见证明则是通过特快列车直接达到终点站来进行的特殊的事实认定.所谓定型化的事态经过是指一种定型化的事态发展过程,其具体定义为"无需经过象一般生活经验那样详细的解明就可以认定起存在的，并基于其定型化之性质而无须考虑个别事实具体情况的事态发展过程总而言制之，在生活中，事态在通常情况下都是这样发生的。在德国表见证明的典型例子就是，在停泊于固定场所的船舶与其他船舶发生碰撞的船舶碰撞事故中，承认其他船舶的驾驶者存在（故意）过失的表见证明，而在铁道路口截路机适时关闭时发生列车撞人事故的场合，承认被撞者存在（故意）过失的表见证明。表见证明的特色表现为当事人只要对事态发展外形的经过作出证明即可，而法院无须对更具体，更细微的事实进行认定（在上述的例子中，法院无须对船舶驾驶者存在什么样的过失进行认定），或者只进行"存在某种过失事实）这样概括式的认定。由于此处用于认定过失或因果关系的经验法则具有高度的盖然性，表见证明中允许存在这样的特点。虽说如此就具体的纠纷而言，也可能会出现不符这种经验原则的情形，换言之，当事人可以就事态发展过程中存在着例外的/不符合"定型化事态经过"提出反证。但对方当事人提出的反证不必承担举证责任，只须使主要事实的认定陷于真伪不明的境地即可。举例说：在某日深夜，A用车将B送回家，不料在途中因汽车坠落入道路左侧的悬崖而造成B死亡.在B的妻子C对A提起的请求损害赔偿诉讼中,如果能对汽车是从悬崖坠落的事实作出认定,那么在没有其他特别情事的前提下作为主要的事实"A存在过失"就能得到推定.这是基于"如果汽车驾驶者不存在操作失误,通常情况下,汽车是不会坠入悬崖的"这一经验法则来考虑的结果.但是在这个时候,如果A对于汽车是因为另一卡车超车,并在超车时卡车的左后部位接触了汽车的右前部而坠入悬崖"之事实,提出主张并获得证明,那么法官就不能认定"A存在过失".因为在这种情形下,"行进中的汽车一旦被卡车触碰并向相反方向弹出去后,汽车驾驶者通常是难以控制汽车的."这一经验法则会发挥作用,并对推定的成立形成阻碍.通过对"被卡车触碰"这一间接事实的证明使"B存在过失"之主要事实处于真伪不明的状态.表见证明的作用就在于在按照通常的证明度会出现证明困难，导致不当的证明责任判决（通过适用证明责任作出的判决）产生，进 而出现违反所适用的实体法规范目的及趣旨之结果的情形下，应当降低负举证责任方的证明度。
以上是笔者根据推定对举证责任的影响对推定的分类，法律规定推定最重要的作用就是减轻或者改变当事人的举证责任，可以说根据对举证责任的影响对推定进行分类，是对推定的最重要的理论分类。弄清不同的推定对举证责任的影响对于司法实践有着重要的意义。